| 頭一回參加單車比賽
看到其他人的車 每台都好漂亮 超閃的
這個坑真是無底深淵
還好我實力還不到換車的時候
暫時可以不用跳
開始後也不知道是馬上計時還是到放行點才計
到了放行點我才按錶
這一段有8k左右沒有記錄到
成績先用估計值 收到後再來改
#成績已修正
過放行點正式開始後 有些人堅持單推
也有小組一條龍前進
我知道有人破風會好騎很多
所以大部分時間都在別人後面跟著
挑速度穩定又跟自己實力差不多的同行
自己嘗試當破風手幾次
腳力消耗大 沒多久又被反超前
摸摸鼻子 沒有那個實力 還是跟車就好了
一路上以這種跟車策略平地都可以接近30
而且比自己單推25還輕鬆
有時還要按剎車 才不會A到前面的車手
一段時間覺得心跳控制夠低了
就可以加速超前跟著更前面的車手
有時回頭看 也是有好幾個跟著我前進
難道大家都用這招 有默契!
如果有3~5個實力相近的車友一起輪車
就不用這樣尋尋覓覓適合同行的同伴
那就太幸福了
到了最後197爬坡路段 這個就不需要跟車了
反而要離其他車遠一點
大家體力下滑 爬坡時車子左右晃動很大
容易擦撞
前一晚剛好看了熱血的環法比賽 爬阿爾卑斯山
相對比起來 面對這種利吉小山怎麼可以在這裡認輸呢!
所以就卯起來心跳全開 全力踩踏
剛開始還可以抽車
一來沒練過這招 二來體力耗費太大
用1次就乖乖坐著騎了(遜)
還好爬坡路段不長
可以用 心跳開Turbo 硬吃
再來3k 恐怕就要抽筋下來走路了
結束後身體很疲勞 不過沒有受傷反應
這次記取上回鐵人賽補給不足的教訓
那次跑到快暈倒 結束後回家還要躺一個下午
實在狼狽
這回身上準備一堆補給品
一段時間就吃 整路沒餓到 體力都能一直供應
目前精神已經回復 等一下去游泳應該也是ok的
這裡就可以看出補給有多重要了
#會場有遇到香魚 可惜沒上凸台
放兩張正妹高手照
男子的我就不放了
不解釋
賽前宣言: 可以順利騎完 腳不抽筋就好 | 心率區間 | 心跳數 | 心率等級 | | 1:E有氧耐力區 | 120~146 | 65~79% | | 2:M馬拉松配速區 | 146~164 | 79~89% | | 3:T乳酸耐力區 | 164~170 | 89~92% | | 4:A無氧耐力區 | 170~180 | 92~97.5% | | 5:I最大耗氧區 | 180~185 | 97.5~100% | | 最大心率為185 點此去設定最大心率 |
| 里程 (km) | 配速 (km/h) | 坡度(%) | | 1 | 27.3 | -0.2 % | | 2 | 32.4 | -0.9 % | | 3 | 27.5 | 1.0 % | | 4 | 22.6 | 2.3 % | | 5 | 28.3 | -0.9 % | | 6 | 34.6 | -0.6 % | | 7 | 26.5 | 2.0 % | | 8 | 32.1 | -1.7 % | | 9 | 29.3 | -0.7 % | | 10 | 29.8 | -0.2 % | | 11 | 31.9 | -0.6 % | | 12 | 30.5 | 2.0 % | | 13 | 30.8 | -1.3 % | | 14 | 26.3 | 2.5 % | | 15 | 22.1 | 2.3 % | | 16 | 25.7 | 1.0 % | | 17 | 33.0 | -0.8 % | | 18 | 38.7 | -2.0 % | | 19 | 35.3 | -1.2 % | | 20 | 30.0 | 2.1 % | | 21 | 41.4 | -2.1 % | | 22 | 31.0 | 1.6 % | | 23 | 29.0 | 1.4 % | | 24 | 29.5 | -0.4 % | | 25 | 24.3 | 2.6 % | | 26 | 21.3 | 2.5 % | | 27 | 31.0 | -1.2 % | | 28 | 39.6 | -2.0 % | | 29 | 37.1 | -1.8 % | | 30 | 27.7 | 3.0 % | | 31 | 25.5 | -1.0 % | | 32 | 36.4 | -1.8 % | | 33 | 31.6 | 2.0 % | | 34 | 32.1 | -0.4 % | | 35 | 29.3 | 1.4 % | | 36 | 32.7 | -1.1 % | | 37 | 33.3 | -1.1 % | | 38 | 35.0 | -0.5 % | | 39 | 31.0 | -0.7 % | | 40 | 32.7 | -0.4 % | | 41 | 29.8 | 2.0 % | | 42 | 21.1 | 4.8 % | | 43 | 6.9 | -1.3 % | | 44 | 31.6 | -1.5 % | | 45 | 39.1 | -1.8 % | | 46 | 34.3 | -0.8 % | | 47 | 29.0 | 1.2 % | | 48 | 28.1 | 1.6 % | | 49 | 27.9 | 2.7 % | | 50 | 30.8 | -0.9 % | | 51 | 29.5 | -1.0 % | | 52 | 31.3 | 1.4 % | | 53 | 23.4 | 2.6 % | | 54 | 32.1 | -1.5 % | | 55 | 27.9 | 3.3 % | | 56 | 23.8 | 2.4 % | | 57 | 21.3 | 2.3 % | | 58 | 27.1 | -1.0 % | | 59 | 40.0 | -2.2 % | | 60 | 37.9 | -2.3 % | | 61 | 27.1 | -0.4 % | | 62 | 30.3 | -1.3 % | | 63 | 30.5 | -0.5 % | | 64 | 20.0 | 2.2 % | | 65 | 30.3 | -1.9 % | | 66 | 25.9 | 2.0 % | | 67 | 26.9 | 2.3 % | | 68 | 25.7 | 1.6 % | | 69 | 28.8 | -1.0 % | | 70 | 34.6 | -2.2 % | | 71 | 36.7 | -1.3 % | | 72 | 28.6 | 1.6 % | | 73 | 30.8 | -0.5 % | | 74 | 26.5 | 2.5 % | | 75 | 25.9 | 1.0 % | | 76 | 26.9 | -0.7 % | | 77 | 22.4 | 2.2 % | | 78 | 28.6 | -1.4 % | | 79 | 23.8 | 1.5 % | | 80 | 28.8 | -1.4 % | | 81 | 29.8 | -0.9 % | | 82 | 31.9 | -0.2 % | | 83 | 26.5 | 1.5 % | | 84 | 29.3 | 1.4 % | | 85 | 22.0 | 3.3 % | | 86 | 15.7 | 5.0 % | | 87 | 13.4 | 5.8 % | | 88 | 14.6 | 5.2 % | | 89 | 16.1 | 4.4 % | | 90 | 18.6 | 4.3 % | | 91 | 24.2 | 3.2 % | | 92 | 17.8 | 4.7 % | | 92.0 | 27.0 | 0.0 % |
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100.0 km | 03:31:35 | 28.4 km/h
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